第１回 『いすゞ・Ｂｅｌｌｅｔｔ』誕生 〜 （初期）パートT
いすゞベレット（社内開発記号−ＳＸ 以下ＳＸ）の開発がいよいよスタートした。
与えられた開発時期はわずか３年あまり。そのＳＸに求められたものは、それまでの常識を覆す
革新的乗用車技術の結晶であった。日本初の高速道路開通も目前。
本格的高速ツアラーに賭けたいすゞエンジニアたちの戦いが、いままさに始まったのだ。
第１章 〜 いすゞ・ベレット誕生秘話に迫る 〜
| いすゞ・ベレット（以下ＳＸ）の開発に際しては課題が２つあった。ひとつは昭和３６年末に完成が予定されていた藤沢工場でヒルマンの生産が終わったあともラインが空かないようにと開発のタイムリミットがあったこと。もうひとつは早くも輸出を考えたクルマとすることであった。 開発にあたる２年前の昭和３２年の秋いすゞ自動車・技術部次長は約２ヶ月間ヨーロッパに出張し、ヨーロッパで開かれたモーターショーを視察している。この視察を元に企画案が昭和３５年２月頃大網が決定した。内容は次の通りである。 |
＊１０００〜１５００ｃｃクラスとする
＊ディーゼルエンジンも載せられること
＊トラックのバリエーションがつくり易いようにフロントエンジン、リヤドライブとする
＊月産３０００〜５０００台ペース目標
＊価格は３年後の値下がりを見込んで他車並以下に設定する
＊左ハンドルをはじめ、各種応用型をあらかじめ見込んだ設計をする
| しかし、トップが経営スケジュールの観点から決めたＳＸの発表時期は昭和３８年の秋。あと３年と少々しか残された時間はなく、更にいすゞ自動車としてはヒルマン・ベレルに次ぐ第３弾とはいえ全くの新開発車種である。 それだけにこの開発日程の厳しさはかなりのものだった。加えてその短期間内に国産車としてはほとんど例のない後輪独立懸架、前ヒンジのボンネット、当時の主流であったコラムシフトの代わりにスポーティ感覚のフロアーシフトを採用するなど、数多くの新機軸を盛り込もうとしていたのである。 こうして設計がスタートして１年後の昭和３６年１０月に１次試作車の製作が始まった。また同時期に１次試作車と並行して生産車となるべき２次設計が開始されていた。 |
（プレゼンテーション用に作ったベレットの木型モデル）
| この頃、日本でもデザインの重要性がようやく認識されるようになり、工業デザインあるいはインダストリアルという言葉がしばしば聞かれるようになった。しかしどんなに優れたデザインでも、作りにくいものであってはならないことをベレルでの苦い体験から学んだデザイナー達はＳＸのデザインにあたってまず、工場に迷惑のかからない生産性のいいものにすることを第１条件とした。 ＳＸの基本的なスタイリング・コンセプトは当時の常識を破る新しいもので多くの乗用車デザインがボディ側面の上方３対７ぐらいの高さにアクセントラインを置いていたのをひっくり返して、下の方に持っていったのもそのひとつの現れであろう。卵型のイメージによる楕円曲面で構成されたボディ本体に視界の良いグリーンハウス（クルマを外から見て、窓下線から上のガラス部分とルーフ、ピラーを含めた部分をいうデザイン用語）が乗り、センターピラーも傾斜をもたせ、国産車として初のフラッシャーランプをつけるなど、多くのデザイン上の試みが盛り込まれた。 当時の常識だった未舗装のガタガタ道もこなせるが、それよりも高速ツーリングが快適にできるクルマにしたい。そのためには、重心を下げ空気抵抗を減らし、操縦性・走行性を格段にいいものにしようとした設計側の意図を見事にカタチにしたのがＳＸのデザインであった。 いずれにせよ、いすゞ・ベレットが日本の自動車デザイン史上のエポックメーキングなクルマであったことは間違いないところだ。 |
第二章 〜いすゞ・ベレットの発売背景と特徴〜
| かつて国産中型車の標準はクラウン・セダリックで代表された１．５g級であったが、法の改正に伴い主力が２g級に移り、１．５g級で残ったのは僅かにいすゞ・ヒルマンとトヨペット・コロナの２車であった。しかしいずれもタクシー用には不向きで、オーナー用としてもどちらかといえば女性向きというイメージが強く、最も手頃なサイズながら販売成績の面からは国産車の中で最も弱体なクラスであった。 当時の噂ではブルーバードの新型もこのクラスをねらっているといわれるが、それに先駆けていち早く名乗りをあげたのが昭和３８年６月に発表されたいすゞ・ベレットであった。 |
（昭和３８年に発表された いすゞ・ベレット１５００デラックス）
| ヒルマンで確立したオーナー側とベレルディーゼルで実績をあげつつあるタクシー向けという２つの相反する需要を目論んでいるわけで、機構面からも積極的にスポーティーなオーナー向けとタクシー向けを区別していることが、いすゞ・ベレット最大の特徴になっていた。 ボディは根本的にはトヨペットのコロナとほとんど同サイズの４ドア５人乗りのセダン１種であったが、内外の仕様によりデラックスとスタンダードに区別される。様々な各種の要素を組み合わせることによってスポーツ風なものからタクシー用まで実に２４種類のモデルが選択できるようになった。 更に特筆されるのはサスペンションで前は普通のコイルとウィッシュボーンによる独立であるが、後ろにはこのクラスの国産車としては初の独立式を採用しロードホールディングの向上を図っていた。 車輌重量はベレット１５００で９１５ｋｇ・同デラックスで９３０ｋｇ、１８００ディーゼルで９９０ｋｇ・同デラックスで１０００ｋｇ、ＭＡＸスピードはガソリン車で１３７ｋｍ／ｈディーゼルで１１０ｋｍ／ｈ・同デラックスで１０４ｋｍ／ｈ、メーカーによればガソリン車のＳＳ１／４マイル所用時間は２１．６秒と加速性能も１．５gクラスでは群を抜いていた。メーカーによる燃費率はガソリン車で１８ｋｍ／g・ディーゼル車で２１ｋｍ／gであった。 |
★主なデータ
| ホイールベース トレッド前／後 全 長 全 巾 全 高 最 低 地 上 高 車 輌 重 量 エンジン（ガソリン） （ディーゼル） ク ラ ッ チ ギアボックス 最終減速比（標準） タイア（標準） 最 高 速 度 登坂能力 ｓｉｎθ |
２３５０ｍｍ １２２０／１１９５ｍｍ ４０９０ｍｍ １５１０ｍｍ １３９０（デ１４０５，デＤ１３９０ｍｍ） ２０５ｍｍ（デ２２０ｍｍ，デＤ１０００ｋｇ） ９１５ｋｇ（Ｄ９３０，デ９９０，デＤ１０００ｋｇ） 水冷直列４気筒ＯＨＶボアストローク７９×７５ｍｍ 総排気量１４７１ｃｃ 圧縮比７．５，最高出力６３ＨＰ／５０００ｒｐｍ 最高トルク１１．２ｍｋｇ／１８００ｒｐｍ 水冷直列４気筒ＯＨＶ予熱焼室式ボア×ストローク７９×９０ｍｍ 総排気量１７６４ｃｃ 圧縮比２２．０ 最高出力５０ＨＰ／４０００ｒｐｍ 最大トルク１１．２ｍｋｇ／２０００ｒｐｍ 乾燥単板 機械操作 ４速 ２，３，４ 速シンクロメッシュ １ｓｔ ３．７４６， ２ｎｄ ２．３２０， ３ｒｄ １．５０８，ｔｏｐ １．０００ ３．７７８（デ４．１１１） ６．００−１３−４Ｐ （デ５．６０−１４−４Ｐ，デＤ６．００−１３−４Ｐ） １３７ｋｍ／ｈ（デ１１０ｋｍ／ｈ，デＤ１０４ｋｍ／ｈ） ０．４０５（Ｄ ０．４００， デ ０．３９５， デ ０．４１３） |
第３章 〜 いすゞ・ベレット 新たなる挑戦 〜
| 昭和３８年１０月、第１０回東京モーターショーが開催された。ここでいすゞ自動車は同年６月に発表になったばかりの１５００ｃｃ級サルーン・ベレットをベースとして設計された４座スポーツクーペ・ベレット１５００ＧＴを試作品として発表しました。 ショーに出品してあったスポーツカー・プロトタイプの中ではデザイン的にもっとも現実性があり、このまま生産化してもおかしくないほどだった。 モノコック・ボディのフロアユニット、サスペンションはベレットと基本的に共通であり、それどころかルーフを除いたウエストラインから下のボディシェルまで（むろんドアは異なるが）ベレット・サルーンと同じプレスを使っていた。サスペンションはいうまでもなく全輪コイルによる独立式である。 フロントはダブルウィッシュボーンタイプ、リヤはコルヴェアに酷似したセミ・トレーリングＡアームが固定長のスウィングアクスルを支え、急旋回の際内側のタイヤが浮き気味になるのを防ぐために、横置一枚リーフのコンペセイターが付加されている。ホイールベースは２３５０・全長３９９０・全巾１４９５全高１３００ｍｍ、エンジンはベレットの１４７１にツインＳＵをつけるなどして８０ＨＰ／６０００ｐｒｍ、１１．３ｍｋｇ／４０００ｒｐｍ（標準は６３ＨＰ／５０００ｒｐｍ、１１．２ｍｋｇ／１８００ｒｐｍ）の高速トルク型にチューンされている。４速ギヤボックス、ファイナルのギヤ比は不明だが、タイヤは乗用車より径の大きい５．６０−１４が用いられている。 公表された性能はトップスピード１６０ｋｍ／ｈ、登坂能力０．４０６ｓｉｎθである。ベースになったベレットが非常に良い操縦性を持つ車だけに、このＧＴの綜合的な走行性はかなり高いものと評価された。 |
（ベレット１５００ＧＴは、１５００ｃｃ・８０馬力・最高時速１６０キロを越え
ご覧のようなスマートなデザインになっております）
今回はここまでです。次回の第四章からも是非ご期待下さい。
第４章はこんな下記内容を特集します
次回予告
■ モータリスト待望の
ベレット１６００ＧＴの
発売を開始しました ■
| ★ | いすゞ自動車では、４月６日、本格的な国産ＧＴカーとして、 いすゞ・ベレット１６００ＧＴを発表、９７万円（東京店頭渡、スペア工具タイヤ付）で４月 ２８日より発売することになりました。 |
| ★ | このベレット１６００ＧＴは、ベレット１５００の高性能をさらに発展されたクーペスタイルの 本格的ＧＴで、２ドア、オールウェザータイプのスマートなボディー、１６００ｃｃ、８８馬力の ツインキャブレーター付高速型エンジンは、最高速度１６０ｋｍ／ｈをマークします。 |
| ★ | 運転席正面にはスピードメーターとタコメーターを取り付け、諸計器を中央のコンソールに まとめると共に、シフトレバーはリモート・フロア・チェンジで短くて操作しやすく、さらに リクライニング・バケット・シートの採用などスポーティーなムードにあふれたモータリスト 待望の車です。詳細はどうぞ、最寄りのいすゞ販売店へ。 |
尚、今回の特集で使用しているカタログ・記事等は、「ベレＧクラブ」の大場さんが
大切に集めていらした貴重な資料をお借りして作成しております。
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