永遠に語り継がれる車

HISTORY of ISUZU Bellett  STORY4 

エピローグ　いすゞ・ベレットの軌跡

１９６０年の日本。今から４０年前のわが国の自動車産業はどうであったろうか。 台頭しつつあった“マイ・カー”時代への機運を 反影して、自動車産業界も 次なるステップアップの時期を迎えようとしていた。 しかし当時の現状はといえばいすゞはまだヒルマンを生産していたし、 日野ルノー、日産／オースティン・ケンブリッジ等外国車 のライセンス生産が幅をきかせて、 そこに混ざっていた純粋な日本車としては、観音開きのトヨペット・クラウン、“柿の種” の 初代日産ブルーバード、 はたまた初代のプリンス・スカイラインなど数えるほどが呱々の声をあげていたにすぎなかった。 なにしろ日本で最初の高速道路であった名神高速道路は未だ工事中の状態であったのだから・・・。
命であった。次代を予見して 乗用車専門の藤沢工場の建設を進めつつあったいすゞ自動車に とっては尚、急務であったのである。
いすゞ・ベレット／ベレットＧＴ－－その１５年余にストリートはまさに時代の先端、 “先進の物語”であった。 或いはいすゞ・ベレットは一般大衆には受け入れられるという点では大成功とは いえなかったかもしれない。 よりクルマを深く知った人々にこよなく愛され続けたということは、 こと販売ということでは不幸な結果であったのかもしれない。
しかし今から４０余年前にいすゞのデザイナー／エンジニアが、 心血を注いで作り上げた稍有の小型車の採ったデザインが メカニズム がポリシーがことごとく正しかったことは、 ４０年を経った今日になって始めてすべての人々に通じわたったといえる。 時間を戻すことはできない。今はただベレット／ベレットＧＴをこよなく愛する人々 と共にその“先進”の素晴らしさに深い 感銘を 覚えるのみである。小さくきびきびと張りつめたボディに、 一流のメカニズムを携え運転する者の肉体の一部になり きったかのように走れた小さなＧＴ－－それは今日も尚、 我々が最も欲するタイプの真のスポーツカーではないだろうか。

ベレットの歩み

昭和38年「1963」6月17日	新乗用車「ベレット」を発表
昭和39年「1964」4月6日	「ベレット1600GT」発表
昭和39年「1964」9月18日	「ベレット1300」「ベレットエキスプレスバン」発表
昭和40年「1965」9月6日	「ベレット15004ドアオートマチック」発表
昭和41年「1966」10月19日	ベレットB型車(後車輪にリヂットアクスル採用)発表
昭和44年「1969」9月16日	「ベレット1600デラックス」「ベレット1600GTR」発表
昭和45年「1970」10月27日	「ベレット1800GT」「ベレット1600スペシャル」発表

華々しく駆け抜けたベレットの勇姿

いすゞベレット　年度別登録台数

年度	セダン	GT	合計
1963	6640	-	6640
1964	29340	700	30030
1965	23920	2820	26750
1966	30750	2460	33210
1967	19430	1870	21300
1968	14270	1690	15970
1969	14320	2760	17080
1970	4940	1460	6400
1971	4130	1860	5990
1972	4230	1520	5750
1973	2370	440	2810
合計	154340	17580	171930

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