第１回 『いすゞ・Ｂｅｌｌｅｔｔ』誕生 〜 （初期）パートU
第四章 〜 いすゞ・ベレット １６００ＧＴ遂に登場 〜
（発売当時のカタログより ベレット１６００ＧＴ）
| 昭和３９年４月６日、いすゞ自動車からベレット１５００セダンをベースにした本格的なスポーツクーペ・ベレット１６００ＧＴを９７万円で発売すると発表された。１６００ＧＴはこのクラスのものとしては国内で一番早く作られている。 ２ドア、２＋２座クーペ、ボディのプレスはドア・ルーフを除きセダンと共通だが、車高は４０ｍｍ低く１３５０ｍｍしかない。 エンジンはベレット１５００を基礎として新たに開発された１５７９ｃｃ（８３×７３ｍｍ）で、シリンダーヘッドは軽合金製圧縮比は９．３。キャブレターは標準がＳＵタイプ２個で、別にレース仕様としてダブルチョークのダイヤフラム型２個が準備されている。 連続高速回転に備えて、クランクピン径はベレット１５００に較べて太く、カラムシャフトベアリングの数も６個に増して動弁機構の剛性を高めてある。フライホイールも軽量化され、加速性を向上させている。 昨年秋の東京モーターショーにベレットＧＴが発表された時（その時は１５００ＧＴ）、観覧者は中央のベレットよりも遠慮がちに隅に置かれたベレットＧＴの方に多かった。スタイリングを欧米のデザイナーに依頼したというスポーツカーやツーリングカーがかなり展示されていたショーであったが、それらと比較してもく遜色のない純日本デザインのベレットＧＴは好評そのものであった。ベレットＧＴの特徴は、セダンをスポーツ化することだけでなく、ボディ・内装までスポーティに手を加えたこと。 クーペにされたベレットのタマゴのボディは見るからに精悍で、スポーツマンのパーソナルカーとしての雰囲気を持っている。 しかしベレットＧＴのようなＧＴは、オープンボディのものと違い、本来ヨーロッパ大陸の長距離旅行に便利な公道上の高速ツーリングに属している。グランド・ツーリング（大旅行用車）の諸元にあるように、あらゆる天候にも耐えられる快適な居住性はセダンのものより優れている。全体に英国調の感じが強く、それに合わせたカントリー・ドライビングをするのもこのベレット１６００ＧＴの楽しみのひとつといえる。 |
●エンジンとギア
| ベレットＧＴのエンジンは、ベレット１５００のものを性能本位にチューニング・アップしたもので、市販用としてはかなりハイ・チューニングに属する。圧縮比も９．３と高く、ＳＵ型（日立ＨＪＤ３８Ｗ）のキャブレターをツインにしアルミヘッドを採用して８８ＰＳ／５４００ｒｐｍの出力をもっている。このエンジンの特徴はトルクが広いレンジにありそれもエネルギッシュなレスポンスとなって反応する。 |
極端な言い方では２０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍまで各ギアとも充分な加速力をもち、
低回転では普通のセダンと変わらない使い方が出来る。
ベレットのエンジンは国際級レベルの性能で、ダッシュのきいた走行、１７．５キロ／gと
低い燃費消費など、優れた経済性と高性能が実証された。
（当時のベレット１６００ＧＴのカタログより・・・）
第五章 〜いすゞ・ベレットのシリーズ化〜
（昭和３９年９月 いすゞ自動車より発行の「鈴の音」より）
| いすゞベレットは発表以来、その独特の美しいスタイルと優れた加速性、全輪独立懸架による乗り心地、ロード・ホイルディングの良さなどから多数の支持を戴き、また国外においてもいち早く注目されていた。この長所をベースとし、更に研究改良を加えまた来るべき貿易自由化に備えいすゞ自動車ではショーを機会に全乗用車に変更を加え、ベレットに２ドアモデルを加えると共に１３００シリーズ、スポーツクーペ・シリーズ、エキスプレスバンを新設した。 ベレットの基本型であるベレット・１５００は従来のスタンダードを癈して４ドアと新設の２ドアのみとなった。但し、特殊な需要に応じるため４ドアに限りシングル・ヘッドランプのベレット・１５００スタンダードも生産された。外観上各部のエンブレムが異なるが、一目で旧型と区別するのは困難だった。 いすゞ・１５００がすべてデラックス仕様になったのに対し、新しいベレット・１３００はすべてスタンダード仕様の２ドアと４ドアで登場した。全輪コイルの独立懸架をもったモノコックのボディシェルはベレット・１５００と共通だが、内外のフィニッシュはずっと質素でヘッドライトもシングルで新しいデザインの異なったグリルをもつ。エンジンは過去１年間小型トラックのワスプに用いられたものでベレット・１５００のストロークをそのままにボアを短縮した１３２５ｃｃである。 ベレットのスポーツクーペ・シリーズは新たに３種類になった。最も高性能なのは本年４月に発表されたベレット・１６００ＧＴの改良型である。新型で特筆されることはフロントにダンロップ住友のディスク・ブレーキが標準装備になったことで、リアもアルフィン・ドラム・リーディング・トレーリングになった。ベレット・１６００ＧＴに次ぐのは昨年のモーターショーに出品されたのと基本的に同一のいすゞ・１５００ＧＴである。燃料燃費率はいすゞ・ベレット１６００ＧＴより大幅に優れていた。 但し、フロントのディスク・ブレーキはオプショナルでユニ・サーヴォ・ドラムが標準であった。 最もおとなしいのはいすゞ・１５００クーペでいすゞ・１５００のエンジン、ギアボックスをそっくりクーペのボディに移したもの。ダッシュにもタコメーターやセンターコンソールの各種メーターは付かず、ステアリング・ホイールとシートがＧＴと共通なだけ。重量は９２５ｋｇでいすゞ・１５００デラックスの４ドアと２ドアの丁度中間。性能的にも変わりはない。尚、クーペのボディはすべてデュアル・ライトを癈して内側にフォグ・ランプをもったシングルになった。 |
次回に続く・・・
次回からは「いすゞ・ベレットの変革」をお届けいたします。
前のページにもどる